Le tramway d’Addis Abeba est l’un des rares exemples d’infrastructure urbaine de transports collectifs sur un continent où les bus bringuebalants et pollueurs font la loi. Mais 14 mois après son entrée en fonction, il peine à convaincre les usagers.
Problèmes de conception du tracé, usure anormalement rapide entraînant pannes et retards, rames bondées dans une ville à la démographie galopante…le tramway n’a pas désengorgé les rues de la capitale éthiopienne.Et malgré un tarif légèrement avantageux sur les longs trajets, le réseau de minibus privés constamment surchargés reste l’unique option de nombreux habitants.
Zerayakob Assefa, retraité, attend une rame censée l’emmener en banlieue est.Mais quand le tramway arrive enfin, 15 minutes plus tard, il est tellement bondé qu’il ne peut monter à bord.Positif, M. Assefa trouve néanmoins que ce tramway, « c’est mieux que rien ».
Plus loin, une passagère exaspérée s’extrait d’un wagon plein à craquer.Elle peste : « Je ne le prendrai plus jamais ».
Ouvert en septembre 2015 et largement financé par des fonds chinois, le premier tramway moderne d’Afrique sub-saharienne devait permettre de décongestionner la capitale du second pays le plus peuplé du continent.Et le projet a attiré l’attention d’autres capitales africaines, comme Lagos ou Nairobi, qui envisagent de lancer leur propre tramway.
Le gouvernement avait présenté le système de deux lignes, de 34 km de long, comme un fleuron de la « nouvelle Ethiopie » et un exemple des retombées de la forte croissance économique du pays, une des plus dynamiques du continent avec près de 10% en 2015, selon la Banque mondiale.
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